Autobusët janë një taksën e 3 mijë autobusëve tjetër kategori që do të paguajnë taksën e mjetit, të përllogaritur sipas të njëjtës formulë të hartuar nga Financat, sikurse edhe mjetet e tjera. Kjo formulë është: cilindratë në cm3 x koeficient sipas vjetërsisë x taksa fikse për llojin e karburantit. E, ndërsa për cilindratën dhe llojin e karburantit Ministria e Financave nuk kishte se çfarë lëshimi të bënte, për koeficientin sipas viteve të përdorimit është parë e arsyeshme që të vendoset një koeficient më i ulët se për kategoritë e tjera, autoveturat, motomjetet apo gjithë llojet e tjera. Për autobusët vlen sikurse dhe për mjetet e tjera mospagimi i taksës për tre vjetët e para të përdorimit, ndërkohë që në vitin e katërt koeficienti bëhet direkt 0.07 me një rritje me 0.01 çdo vit, deri në vitin e katërmbëdhjetë të përdorimit. Sipas të dhënave të Financave në Shqipëri ka rreth 3 mijë autobusë me vjetërsi mesatare 14 vjet. Kjo logjikë e Financave duket se ka marrë parasysh edhe faktin që autobusët janë një mjet i rëndësishëm transporti për një kategori të madhe njerëzisht dhe përzgjidhen edhe me idenë e të qenit ekonomik. Taksa më të shtrenjta për autobusët sigurisht që ndikojnë direkt edhe në çmimet që këta të fundit vendosin të aplikojnë për udhëtarët e tyre. Diferencimi me këtë koeficient është bërë edhe për faktin që këto mjete do të kishin një taksë të lartë, nëse koeficienti sipas viteve të përdorimit nuk do të kishte brenda një “tolerim”. Pas vitit të katërmbëdhjetë të përdorimit, koeficienti për autobusët rritet me 0.03 në vit dhe tre vitet e fundit me 0.02 në vit. Sipas shënimit të Financave, pas vitit të 24-t të përdorimit, për autobusët koeficienti rritet me 0.03.
TAKSA E KARBONIT
Ajo që u vendos si një taksë mjedisi për efektin që karburantet japin në ambient, është ristrukturuar. Në projektligjin “Për disa ndryshime në taksat kombëtare”, është parë e arsyeshme që të bëhet edhe një ristrukturim i takës së karbonit. Nëse më herët në këtë regjim ishin futur produkte të tilla si nafta apo benzina, por gama e produkteve të përfshira në këtë taksë do të zgjerohet. Në projektligjin e Financave thuhet se taksa e karbonit që është aktualisht mbi benzinën në masën 1,5 lekë/litri dhe gazoilin në masën 3 lek/litri, të aplikohet edhe mbi disa kategori të reja nënproduktesh nafte, mbi vajgurin, solarin, mazutin dhe koks nafte. Kështu, taksa e karbonit e aplikuar si për prodhimin vendas ashtu dhe për atë të importuar do të ketë nivele të ndryshme taksimi, sipas llojit të produktit apo nënproduktit. Për solarin dhe mazutin taksa do të jetë 3 lekë për litër, për vajgurin po 3 lekë për litër, kurse për koks nafte, 3 lekë për kilogram. Ndërkaq, Ministria e Financave ka parashikuar edhe efektin që do të ketë strukturimi i taksës së karbonit te të ardhurat në buxhet. “Duke supozuar se ligji do të hyjë në fuqi në shtator 2011, për katër muajt e fundit të vitit 2011, taksa e karbonit parashikohet të rritet me 370 milionë lekë më shumë, ndërsa efekti i pritshëm nga kjo taksë për vitin 2012 do të jetë 775 milionë lekë më shumë”, thuhet në projektligjin e Financave “për taksat kombëtare”. Taksa e karbonit qysh në momentin e diskutimit për t’u vendosur u përcaktua si një detyrim që Shqipëria duhet të përmbushë duke përafruar ligjin dhe praktikat me ato të Bashkimit Europian.
TAKSA E KARBONIT
Gazoil:
3 lekë /litër
Benzinë:
1.5 lekë/litër
Solar dhe Mazut:
3 lekë/litër
Vajguri:
3 lekë/litër
Koks naftë:
3 lekë/kg
NERTILA MAHO
© Panorama.al
